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全球更大航运商马士基示意,未来两年内要成为使用全球首艘生质燃料货船的航运商,较原设计时间提早七年,以加速成为碳平衡航运商的设计。

马士基指,技术进步和消费者对环保供应链的需求不停增添,促使其加速速度成为碳平衡航运商,准备2023年使用全球首艘相符碳平衡尺度的货船。

全球贸易量约八成依赖航运举行,航运业占全球碳排放量约3%。业界去年答应2030年使用零排放的货船与船用燃料。

马士基正让一艘承载2,000个货柜的小型货柜接驳船使用环保的甲醇燃料。若有需要,这艘船也能使用石化燃料来做备用燃料。

这艘船在2023年更先服役后,马士基未来所有新货船将使用同样的双燃料推进动力系统。

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马士基的脱碳部主管克利斯汀辛说,公司仍未决议这艘船将在哪一条航线上使用,由于这要视乎其使用的燃料是否容易就近取得。

除了甲醇,马士基正试用氨和其他替换燃料。氨一样平常被用作肥料。天下两大肥料商CF工业控股和雅苒1月划分示意,正重新配置他们在美国与挪威的氨肥厂,生产环保的船用氨燃料。

马士基在2018年发下豪语,将在2050年拥有一支完全碳平衡的船队。只管马士基已更先朝这目的前进,但执行长施索仁坦承就现在的情形来看来,要杀青这目的仍充满挑战而且很难做到。

最重大的挑战是航运商能否找到足够的生质燃料,去知足现在能装载逾两万个尺度货柜、能航行数千英里的超级货柜船的需求。

克利斯汀辛说,马士基正打造更大的引擎去推动大型货船,由于公司必须要有工程上的解决方案,才能为船队弥补所需要的生质燃料。

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