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文 | AI财经社 牛耕

编辑 | 赵艳秋

在天下【xia】人工智能大会上,美团对外展示了美团无人机,据称其90%以上焦点系统为美团自研,而不像美团无人配送车是与创业企业互助。

有美「mei」团无人机团队人士告诉AI财经社,美团无《wu》人机已经在深圳市、上海市金山区和北京的部门区域投入运营。但由于北京六环以内禁飞(fei),美团无人机现在主要在深圳运行,专门针对3公里、15分钟送达的低空物流。据公然信息,美团无人机已经累计完成20万架次航行测试,配送跨越2500单真实订单。

相较于无人车可以一次运送大量货物,无人机只能运一单,但速率更快。它更适合配送急需的或者高【gao】价值订单,如药品等。有美团人士称,现在配送模式还在探索。当下,无人机需要配送员将商品从商家放到无人机货物箱装里,一单一飞送抵目的地后,放在自动化吸收的‘de’储物箱中,或者由人送上门。

AI财经社获悉,美团在2017年最先自研无人机,现在有300人的团队从事无人机营业。美团副总裁、无‘wu’人机营业认真人毛一年称,选择自研是由于无人机都为特殊场景设计,市面“mian”上没有合适产物。尚有美团人士告诉AI财经社,无人机的手艺相对无人车更简朴,不涉及底盘等,因此选择了自研。

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配送无人机区别于消费无人机较特殊的一点是,它需要在都会内下降。美团的无人机可以在意外时自主选择下降地址。为此,无人机上搭载了AI算法、环境感知和自主设计系统,与无人车类似。但由于无人机芯片算力更低,需要更多人工智能的优化事情。AI财经社获悉,其有6套螺旋桨、6个电机和6个动力系统,保障部门器件失效时也能平安下降。其焦点导航系统也由美团设计。

近几年,科技巨头都在结构无人配送。京东与美团都宣布了无人机与低速无人配“pei”送车。阿里除了低速无人配送车“小蛮驴”,甚至在自研自动驾驶卡车。

有美团人士告诉AI财经社,各家看似是“炫技”,实在需求已经异常紧迫,配送人工成本在迅速上涨。

但在迫切的需求之下,无人配送还面临许多难题。最主要的是造价问题,有熟悉无人机配送的人士告诉AI财经社,现在只有无人车即将进入适用阶段,但还在很早期。至于无人机,大规模落地还算不外来账。

一位无人车企业人士告诉AI财经社,某巨头采购的无人车,一辆价钱为45万元。通‘tong’常,无人配送的商业模式要确立,需要增添的成本小于替换的人工成本。若是每位配送小哥的人为按一年10万元《yuan》盘算,四年才气抵得上硬件成本,还不算基础设施和运营用度。

美团无人机人士也坦言,相比无人车,无人机配送落地加倍遥远。据AI财经社〖she〗领会,与无人机搭配的可{ke}开启上盖的储物柜,造价在10万元以上。由于订单较少,现在还无法估算出每单分摊的硬件成本。此外,美团还设「she」计在未来刷新部门商区,能从楼宇内直接将货物箱运至楼顶给无人机。这也会「hui」是个大工程。

但商家仍在起劲探索。毛一年公然示意,美团希望 wang[在5-10年{nian}内实现无人机商用的规模化。

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