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  一直以来的热门欧美航线运价正持续降温。

  近日,澎湃新闻记者从多位国际货运代理人(以下简称“货代”)方面获悉,从船公司拿到的运费报价显示,目前欧洲基本港一个FEU(40英尺高箱货柜)运价在4700美元左右,美国西海岸航线在2300美元左右,美国东海岸航线在6000美元左右。

  多位货代告诉澎湃新闻记者,相比今年7月,近期欧洲基本港、美东航线运价下降了四成左右;美西航线相比7月运价下降了近七成,此前美西航线7月中旬一个FEU运价7000美元左右,相比年初已直接腰斩。

  海运即期市场运价急剧下挫。

  据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)数据显示,最新披露的9月30日综合指数为2328.81,环比9月23日下降5.9%;其中美西航线指数降幅最大,达11.3%。

  相较于去年炒至2万美元大关的中美航线,目前美西、美东航线运价均持续大幅缩水。多位货代告诉澎湃新闻记者,和去年峰值时相比,目前欧基、美东运价下降了七成左右,美西下降接近九成,已恢复至2020年水平。

  而以往正常时期,货代从船公司拿到的一手报价中,美西、欧基基本在一个FEU1800美元左右,美东一个FEU在3500美元左右。美东航线运价相比疫情之前还高出四成左右,欧基航线运价还高出六成左右。

  “海运费下降主要是供需关系造成的。”一位跨境电商负责人告诉澎湃新闻记者,今年以来海外消费市场需求萎缩,商品出现供应过剩,而因为运费上涨带来的运力新增,新增船舶下水以及其他航线转投美线,双重作用下,运费下降明显。

  运价持续降温也不只存在于热门航线,多位货代表示,“现在整柜市场都面临缺货,整体运价基本都在下降。”

  据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)数据显示,9月30日披露的美西航线运价指数降幅最大,达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。

  据马士基集团10月6日发布的亚太区物流供应链最新市场资讯显示,由于通胀压力和飙升的能源成本影响市场信心,大多数主要地区的区域集装箱运输业务增长呈下降趋势,同时集装箱运价也已大幅下挫。尽管欧洲和美国的港口拥堵状况有所好转,但英国的码头罢工将影响供应链的顺畅。

  关于即期运价下跌的原因,中远海运控股股份有限公司(中远海控,601919.SH)副总经理陈帅9月6日在上半年业绩说明会上表示,近期市场供求关系发生一定边际变化。体现在以下几个方面,供给侧方面,近期主要航区港口拥堵有所缓解,运力得到逐步释放;需求侧方面,在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下,市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下,近期即期市场运价出现了一定程度调整。

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  尽管即期运价下跌,但长期协约合同定价上涨,也让船公司避免更多的损失。

  中远海控管理层今年3月底在投资者互动平台表示,预计新年度太平洋航线年度合约运价水平同比至少翻番。亚欧航线预计1年期合约价格同比增长200-400%。

  今年9月底,中远海控在投资者互动平台表示,目前欧美干线出口方向固定价长协货比重均在一半以上。

  有外贸企业称货量同比提高三成

  “以前是一箱难求、一舱难求,现在是箱子、舱位都不缺了,但也没有到一货难求那么夸张的地步。”一位货代告诉记者。

  一家冬装外贸企业负责人告诉澎湃新闻记者,季节性的订单一般以“市场约定价格+对冲机制”为主,且一般按照FOB条款,即由买家协调船运,在中国一侧船上交货。

  “出口整体保持稳定,现在确实也在积极开拓更多市场。”该负责人表示,其公司季节性的订单7月至10月份往北半球的美国、加拿大和欧洲国家,1到4月份往南半球的澳大利亚和南美洲国家。“运费下降降低国外客户的运输成本,但对公司自身没有什么直接影响,公司自身也不会因此而提价,反而出口订单量整体有所上升。”

  澎湃新闻记者从一站式国际物流在线服务平台“运去哪”获悉,根据其平台交易情况显示,7月以后海运价格开始震荡下行,去年物流成本约占商品价格的30%,今年部分海运空运干线的物流成本几乎下降了3/4。

  一位义乌的跨境电商负责人告诉澎湃新闻记者,目前其公司的海运成本同比下降近三成,而货量相比去年同期提高了30%。

  “国外需求放缓、海运价格下降,对义乌的大型外贸公司影响并不是特别大。”该负责人向澎湃新闻记者表示,“平台的外贸公司很早做了线上准备,由于疫情国外客户过不来,只能通过外贸公司找货。且大型外贸公司有规模经济优势,客户积累优势,资金抵御优势。”

  一位货运代理人告诉记者,海运费下降对一些按照CIF条款(由国内厂家自身承担运费)出货的中小外贸企业算是福音,能节约不少成本。此外,对于外贸公司和货代而言,运费下降意味着其他cif的单子也可以捡起来了,不止于FOB条款(运费由国外买家承担)。

  而对于依靠人脉资源在中小外贸企业中活跃的中小货代,海运市场进入“淡季”让他们面临一定挑战。

  一位货代表示,对于有固定客户的货代公司而言,基本不会有太大压力,毕竟目前的资金压力没比运费高时那么大。

  一位业内人士告诉记者,去年海运费高峰导致很多货代公司签订了高价位的订舱合约,现在为了履约,即使价格跌破成本也要不断揽货。“正常情况下都是即期合同,但是去年情况极端,很多货代为了保证仓位签订的是高价合同。”

  关于航运市场今年下半年的展望,中远海控副总经理陈帅曾表示,后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象。通常来讲,每年7-9月属集运行业的传统旺季,但今年的旺季迹象不十分明显,这与前期部分有效运力回归市场有关。但中远海控认为现阶段需求正处于今年的相对低点,后续预计将有所上升。根据中远海控对市场的前期排摸,客户目前已在逐步去库存,随着消费者的消费信心逐步恢复,预计今年第四季度市场需求将有望提升,这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。

【编辑:左雨晴】
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