专家预期“qi”2030年全球销售新车里的【de】一半是电动车,通用和福斯等多家【jia】汽车巨头为抢《qiang》攻市场,积极加强与原物料生产商的合作关系,不断投资生产化学品设施『shi』,打造自家电动车电池供应链以确保生产不受影(ying)响。

这些车 che[商过去不断砸重金,跟其他与电〖dian〗池相关的厂商成立合资『zi』工厂,确保其电动(dong)车电池供应『ying』稳定。现〖xian〗在要进一步扩大〖da〗电池事业规模来降低生产成本、保证热门零件供应稳定、和加强控管电池的品‘pin’质与功效。

电动车商特斯包办自家《jia》电动车电池生产,此举让其成为全球市值【zhi】最大的车商。除了这亮眼成果之外,车用晶‘jing’片缺货冲击汽车生‘sheng’产,都促使“shi”各大车商要更进一步掌控供应链来确保零件来源。

像福斯和Stellantis近期宣布与原料商签 qian[约,以保证用来制造电动车电池重要原料锂的供应无虞(yu)。

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通(tong)用12月初与韩国浦项钢铁一起投资,在北美兴建新工厂去生产电动车电池极需要的阴极材料。福斯计划跟‘gen’比利〖li〗时材料商优(you)美科合作,为自家打造同样的阴极材料工厂。

这些行动【dong】都显示车商们要再次积极垂直整合其生产上的各项要素,掌控『kong』更多供应链环节来避免‘mian’影响生产。通用电气化部门主管摩瑞斯说:「垂直整合有助我们生产更快、成本更低和更能持续发展。」

专家指电气化令车辆对电子零件需求量『liang』大增,导致车商更容易受供应链中断影响。过去车商透过零件供应商削价竞争来提高获利能力,但目前仅少数厂(chang)商能生产高品质的电动车电池与化学材料,使【shi】车商失去议价能力。

福{fu}斯零件业“ye”务执行长施马尔说,完全依赖供应商开发其电动车电池技术,就等于过去车商生产汽【qi】车而不自【zi】家生产引擎那〖na〗样,是不符合经济效益。

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