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通用汽车的新能源布局动态：「起了个大早,赶了个晚集」 - 图1

作为当前动力电池原材料成本占比最高的碳酸锂，其过去居高不下的市场报价已经出现松动迹象。

根据生意社统计的数据显示，2023年2月1日电池级碳酸锂基准价为493600.00元/吨，与1月1日(525000.00元/吨)相比，下降5.98%。

但是，与2021年初的市场行情对比，电池级碳酸锂价格依然位于高位。为了控制成本、保障供应链的稳定，电池厂商与车企已经构成抢占锂矿资源的两股力量。

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近日，通用汽车宣布要斥资6.5亿美元对美国锂矿商Lithium Americas进行股权投资，合作开发美国的锂矿生产，标的物是位于美国内华达州的 Thacker Pass 锂矿。

根据合资协议，通用将获得第一阶段锂生产的独家使用权，对第二阶段的生产有优先报价权。通用汽车表示将在其专有的 Ultium 电池中使用来自Thacker Pass的碳酸锂。

Thacker Pass 锂矿预计将于2026年下半年开始投产，每年从该项目提取和加工的锂足以支持每年生产多达100万辆电动汽车。

收购锂矿，可以说是通用汽车布局电动化的一个「缩影」。

01电动化现状

美国与中国是通用汽车的两大主战场。

2022年，通用汽车在美国的销量以227万辆(官方公布)位居榜首，占美国当年轻型车总销量（1063.42万辆）的比重为21.35%；在中国的销量以230万辆，占中国当年总销量（2686.4万辆）的比重为8.56%。

但这背后的主要贡献者依然是燃油车，通用汽车新能源汽车占比依旧较低。

近年来，在全球新能源汽车扶摇直上的趋势之下，通用汽车的新能源汽车表现并不出众，处于「初出茅庐」的阶段。

有意思的是，通用汽车是全球最早尝试电动汽车开发的车企。但是，尴尬的是「起了个大早，赶来了个晚集」。

早在1996年，通用汽车便开创先河推出EV1，该车是业内首款量产电动车，也被公认为20世纪90年代电动汽车的开山之作。

而后又于2010年推出了Chevrolet Volt插电式混合动力汽车，掀开增程式新能源车的帷幕

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